港口稅是什么？它與船舶噸稅、貨物港務費有何區(qū)別？

港口稅是什么？它與船舶噸稅、貨物港務費有何區(qū)別？

港口稅是指港口對貨物進行裝卸作業(yè)或為船舶提供設備和勞務，而向貨主或船方收取的費用。港口當局通常會利用這筆收入對港口基礎設施進行必要的維護和升級。

與港口稅不同，滯箱費和滯港費是兩項您可以完全規(guī)避的費用，使用貨主自備箱 (SOC) 即可實現(xiàn)。當您在使用SOC時，您沒有義務在規(guī)定的時間內(nèi)將集裝箱歸還給承運人，也就無需支付這兩項費用了。

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港口稅是什么？

港口稅 (port dues) 是指船舶因使用港口設施和服務而支付的費用。這項費用通常由港口當局征收，用于支付與港口基礎設施維護相關(guān)的費用。

具體金額會根據(jù)船只大小、在港時間以及所使用的服務而有所不同。例如，過夜?？康男〈Ц兜母劭诙惐劝滋焱？康拇蟠偷枚?。

例如，新加坡海事及港口管理局 (MPA) 就在其官網(wǎng)列出了港口稅的收費標準，其收費金額由船舶總噸、在港時間以及所使用的服務確定，其中服務被分成以下四個不同的列別，遵循不同的收費標準。如果船舶在新加坡港停留3天進行貨物裝卸作業(yè)，按照每100噸9美元的收費標準，一艘20,000噸的船舶需要支付180美元的港口稅。                                              了解更多，點擊進入

需要注意的是，港口稅只是港口眾多收費項目中的其中之一。                             了解更多，點擊進入

接下來，我們將向您介紹另外兩類港口費用：船舶噸稅和貨物港務費。
貨物港務費和船舶噸稅
貨物港務費 (cargo dues) 是港口針對在港裝卸的貨物征收的費用，有些國家將其稱之為“碼頭費”。與向船舶征收的港口稅不同，貨物港務費根據(jù)貨物重量或數(shù)量來計算，并可能根據(jù)貨物類型和所使用的設施而有所不同。

船舶噸稅 (tonnage dues) 是海關(guān)根據(jù)船舶的凈噸位征收的稅。它主要根據(jù)船舶的總注冊噸位 (gross registered tonnage, GRT) 和凈注冊噸位 (net registered tonnage, NRT) 計算，其中總注冊噸位不包括燃料、食品、水、備件、設備和船員的重量。
港務局如何使用港口稅收入？

港務局利用港口稅收入支付與維護、運營和改善港口基礎設施和服務有關(guān)的費用。                                                                           了解更多，點擊進入

港口當局如何利用港口稅收入                                              了解更多，點擊進入

每個港口資金的分配方式可能有所不同，但通常來說，港口稅產(chǎn)生的收入主要用于以下用途：

港口基礎設施維護：港務局撥款維護泊位、碼頭、航道和貨物裝卸設施，確保港口運營的安全和效率。

環(huán)境保護：港口可以為環(huán)保行動分配資金，包括污染控制、垃圾管理和促進港口可持續(xù)發(fā)展的其它措施。

港口技術(shù)和自動化：港口當局可以投資技術(shù)和自動化，以提高貨物裝卸、船舶運營和港口管理的效率。

港口發(fā)展與建設：港務局還利用資金投資擴展港口設施，以適應日益增長的海上運輸量并提高港口的整體運行能力。
其它港口費用

碼頭操作費 (terminal handling charges, THC)：碼頭操作費是碼頭運營商為與集裝箱相關(guān)的各項服務收取的費用。這些服務包括集裝箱裝卸、儲存和移動，以及碼頭和集裝箱貨運站 (CFS) 的維護。

港口堆存費 (port storage charges) ：港口堆存費按照集裝箱在碼頭、倉庫或堆場占用的空間收取。
滯箱費和滯港費

港口稅是港務局向船舶收取的服務費，而滯箱費和滯港費則是因發(fā)貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)將集裝箱歸還給航運公司而產(chǎn)生的費用。

滯港費 (demurrage charge)：指集裝箱在碼頭或港口內(nèi)超過規(guī)定的免費天數(shù)而支付的費用；

滯箱費 (detention charge)：指集裝箱在碼頭或堆場外超過規(guī)定的免費天數(shù)而支付的費用。                                                                  了解更多，點擊進入

滯箱費滯港費產(chǎn)生示意圖                                             了解更多，點擊進入
滯箱費和滯港費每日累積，一天之內(nèi)就可能產(chǎn)生上百美元的費用。如果出現(xiàn)港口擁堵或船期延誤，這些費用會進一步增加，抬高運輸成本。不用擔心，有一種方法可以規(guī)避這兩項費用。
規(guī)避滯箱費和滯港費的最佳方式

使用貨主自備箱 (SOC) 可以幫助您有效規(guī)避滯箱費和滯港費。當您在使用SOC時，您同時也幫助箱主將他們的箱子運到他們想要的地點，避免空箱調(diào)運，一舉兩得！

問題在于，如何找到想出租集裝箱的箱主？如果依賴傳統(tǒng)渠道，您可能需要聯(lián)系多名箱主并確保他們有可供出租的箱子。然后，您還需要比較價格條款并單獨協(xié)商交易，整個過程耗時耗力。如果碰到全新的市場或路線，找到靠譜的供應商更是難上加難。

　　ONE船公司就凍結(jié)即期運費的表態(tài)

　　Meanwhile, ONE maintains its pricing policy.

　　作為運費市場上比較克制的幾家船公司之一，這家日本航運公司表示將維持其現(xiàn)有的運價策略                                                        了解更多，點擊進入